СПЕЦИАЛЬНАЯ ТЕХНИКА МАЗ ЕВРО-4
Российская Федерация является основным регионом сбыта грузоподъемной техники, производимой на филиале ОАО «МАЗ» заводе «Могилевтрансмаш». Насколько на предприятии готовы к серийному производству техники экологического стандарта Евро-4, требование к которому вступило в силу в РФ? Как изменился модельный ряд? На вопросы пресс-службы ОАО «МАЗ» ответил главный конструктор завода «Могилевтрансмаш» Павел Каранкевич.
— Павел Анатольевич, как велась подготовка к переходу на серийное произ-водство техники Евро-4?
— Еще в 2012 году на нашем заводе были изготовлены и прошли испытания ав-томобильные краны грузоподъемностью 15, 16, 20 т а также автогидроподъемник АГП-30 с высотой подъема 30 м на шасси МАЗ-5340В2 с двигателем Ярославского моторного завода.
В текущем месяце запланировано изготовление автокранов грузоподъемностью 25 и 32 тонны на шассиКС-45729А-8 г/п 16т на шасси МАЗ-5340В2 МАЗ-6312В3 с двигателями все того же «ЯМЗ».
Сегодня завод полностью может перейти к серийному выпуску практически всей номенклатуры грузоподъемной техники производимой на заводе.
В марте планируем изготовить опытный образец автокрана грузоподъемностью 32 т на полноприводном шасси МАЗ-6317Х5 (6х6), который был разработан специально для северных регионов РФ (в частности для нашего дилера в г. Сургут – компании «Белмаш-Югра»).
КС-4571BY г/п 20т на шасси МАЗ-534035 Отдельно стоит отметить совершенно новый автокран, который пока не так известен среди потребителей – КС-4571BY. 4-секционная стрела грузоподъемностью 20 т и большой опорный контур обеспечивают ему отличные характеристики, что и отмечают его первые владельцы. Автокран изначально уже изготовлен на шасси экологического класса Евро-4.
— Вы сказали, что техника комплектуется двигателями Ярославского моторного завода. А какие еще компании являются поставщиками силовых агрегатов?
АТП-17 г/п 300 кг с высотой подъема 17м— На данный момент самым популярным двигателем является продукция Ярославского Моторного Завода, однако не следует забывать таких производителей как «Cummins», «Mersedes», Минский моторный завод. Двигатели «ММЗ» экологического класса Евро-4 планируется применять в основном для изготовления автомобильных гидравлических подъемников АТП-17 и АГП-20 с высотой подъема 17 м и 20 м соответственно. Потребитель сам может выбирать комплектацию приобретаемой техники.
— Павел Анатольевич, расскажите, пожалуйста, о планах завода по расширению модельного ряда производимой автотехники.
На заводе освоено производство более 20 моделей специальной коммунальной техники: мусоровозы с задней и боковой загрузкой, машины дорожные комбинированные, подметально-уборочные, вакуумные, каналопромывочные, илососные. Мы продолжим работу в этом сегменте, делая упор на технику Евро-4. Из-готовлены опытные образцы мусоровозов с применением навесного оборудования собственного производства МАЗ-6902В5 «Сапфир» (с технологическим объемом 24м3) и МАЗ-5904В2 (с технологическим объемом 17м3) на шасси экологического класса 4.
Мусоровоз МАЗ-6902В5 на шасси МАЗ-6312В5 объемом 24м3 Мусоровоз МАЗ-5904В2 на шасси МАЗ-5340В2 объемом 17м3
Еще одним направлением в производстве завода в ближайшее время станет производство автомобилей-сортиментовозов с использованием кран-манипуляторных установок с применением все тех же шасси МАЗ-6317Х9 Евро-4.
В 2012 году на заводе было изготовлено 3 опытных образца автомобиля на шасси МАЗ с крано-манипуляторными установками одного из мировых производителей фирмой «Fassi», Италия. Они были изготовлены на шасси Евро-3, однако, уже до конца первого квартала текущего года мы планируем изготовить образцы автомобилей на базе шасси экологического класса Евро-4, как с двигателями «ЯМЗ» так и «Cummins» для потребителей РБ, РФ и Казахстана.
Автомобиль погрузочный с КМУ МАЗ-6941А9 Автомобиль погрузочный с КМУ МАЗ-6940А9
— Какими техническими особенностями будет отличаться техника экологического класса Евро-4?
Из конструктивных особенностей автокранов нового семейства следует отметить, что при изготовлении автокрана грузоподъемностью 25 т будет применяться новая унифицированная нижняя рама с удлиненным (по сравнению с серийными автокранами Евро-3) опорным контуром, что позволит улучшить грузовысотные характеристики конечного изделия. Балки передних выносных опор за счет исключения из конструкции рамы так называемых «удлинений» будут размещаться ближе к кабине шасси, уменьшив тем самым нагрузку на лонжероны шасси при вывешивании автокрана при работе.
— Комплектующие каких компаний использует завод для создания специальной техники?
В ближайшее время перейдем на применение в механизмах поворота кранов и подъемников редукторов фирмы Bonfiglioli со смещенным центром для возможности регулировки межосевого зазора в опорно-поворотном устройстве. Ведутся работы по подбору альтернативных вариантов гидравлических элементов импортного производства (HBS, Bosch-Rexroth). Постепенно начнем использовать гидромоторы наших давних партнеров фирмы «PSM» (Пневмостроймашина, г. Екатеринбург) с которыми на некоторое время были утрачены связи. Довольно устойчивым качеством поставляемых комплектующих радует белорусский производитель гидроаппаратов – «Элга» (г. Гомель).
— Какие конкурентные преимущества появились у техники Евро-4?
С переходом на Евро-4 назрела необходимость вводить отдельные исполнения техники, соответствующие требованиям и ожиданиям потребителей различных регионов. Работа над повышением качества и технического уровня изделий ведется ежедневно, и надеюсь, в ближайшее время потребитель это оценит.
— Павел Анатольевич, как велась подготовка к переходу на серийное произ-водство техники Евро-4?
— Еще в 2012 году на нашем заводе были изготовлены и прошли испытания ав-томобильные краны грузоподъемностью 15, 16, 20 т а также автогидроподъемник АГП-30 с высотой подъема 30 м на шасси МАЗ-5340В2 с двигателем Ярославского моторного завода.
В текущем месяце запланировано изготовление автокранов грузоподъемностью 25 и 32 тонны на шассиКС-45729А-8 г/п 16т на шасси МАЗ-5340В2 МАЗ-6312В3 с двигателями все того же «ЯМЗ».
Сегодня завод полностью может перейти к серийному выпуску практически всей номенклатуры грузоподъемной техники производимой на заводе.
В марте планируем изготовить опытный образец автокрана грузоподъемностью 32 т на полноприводном шасси МАЗ-6317Х5 (6х6), который был разработан специально для северных регионов РФ (в частности для нашего дилера в г. Сургут – компании «Белмаш-Югра»).
КС-4571BY г/п 20т на шасси МАЗ-534035 Отдельно стоит отметить совершенно новый автокран, который пока не так известен среди потребителей – КС-4571BY. 4-секционная стрела грузоподъемностью 20 т и большой опорный контур обеспечивают ему отличные характеристики, что и отмечают его первые владельцы. Автокран изначально уже изготовлен на шасси экологического класса Евро-4.
— Вы сказали, что техника комплектуется двигателями Ярославского моторного завода. А какие еще компании являются поставщиками силовых агрегатов?
АТП-17 г/п 300 кг с высотой подъема 17м— На данный момент самым популярным двигателем является продукция Ярославского Моторного Завода, однако не следует забывать таких производителей как «Cummins», «Mersedes», Минский моторный завод. Двигатели «ММЗ» экологического класса Евро-4 планируется применять в основном для изготовления автомобильных гидравлических подъемников АТП-17 и АГП-20 с высотой подъема 17 м и 20 м соответственно. Потребитель сам может выбирать комплектацию приобретаемой техники.
— Павел Анатольевич, расскажите, пожалуйста, о планах завода по расширению модельного ряда производимой автотехники.
На заводе освоено производство более 20 моделей специальной коммунальной техники: мусоровозы с задней и боковой загрузкой, машины дорожные комбинированные, подметально-уборочные, вакуумные, каналопромывочные, илососные. Мы продолжим работу в этом сегменте, делая упор на технику Евро-4. Из-готовлены опытные образцы мусоровозов с применением навесного оборудования собственного производства МАЗ-6902В5 «Сапфир» (с технологическим объемом 24м3) и МАЗ-5904В2 (с технологическим объемом 17м3) на шасси экологического класса 4.
Мусоровоз МАЗ-6902В5 на шасси МАЗ-6312В5 объемом 24м3 Мусоровоз МАЗ-5904В2 на шасси МАЗ-5340В2 объемом 17м3
Еще одним направлением в производстве завода в ближайшее время станет производство автомобилей-сортиментовозов с использованием кран-манипуляторных установок с применением все тех же шасси МАЗ-6317Х9 Евро-4.
В 2012 году на заводе было изготовлено 3 опытных образца автомобиля на шасси МАЗ с крано-манипуляторными установками одного из мировых производителей фирмой «Fassi», Италия. Они были изготовлены на шасси Евро-3, однако, уже до конца первого квартала текущего года мы планируем изготовить образцы автомобилей на базе шасси экологического класса Евро-4, как с двигателями «ЯМЗ» так и «Cummins» для потребителей РБ, РФ и Казахстана.
Автомобиль погрузочный с КМУ МАЗ-6941А9 Автомобиль погрузочный с КМУ МАЗ-6940А9
— Какими техническими особенностями будет отличаться техника экологического класса Евро-4?
Из конструктивных особенностей автокранов нового семейства следует отметить, что при изготовлении автокрана грузоподъемностью 25 т будет применяться новая унифицированная нижняя рама с удлиненным (по сравнению с серийными автокранами Евро-3) опорным контуром, что позволит улучшить грузовысотные характеристики конечного изделия. Балки передних выносных опор за счет исключения из конструкции рамы так называемых «удлинений» будут размещаться ближе к кабине шасси, уменьшив тем самым нагрузку на лонжероны шасси при вывешивании автокрана при работе.
— Комплектующие каких компаний использует завод для создания специальной техники?
В ближайшее время перейдем на применение в механизмах поворота кранов и подъемников редукторов фирмы Bonfiglioli со смещенным центром для возможности регулировки межосевого зазора в опорно-поворотном устройстве. Ведутся работы по подбору альтернативных вариантов гидравлических элементов импортного производства (HBS, Bosch-Rexroth). Постепенно начнем использовать гидромоторы наших давних партнеров фирмы «PSM» (Пневмостроймашина, г. Екатеринбург) с которыми на некоторое время были утрачены связи. Довольно устойчивым качеством поставляемых комплектующих радует белорусский производитель гидроаппаратов – «Элга» (г. Гомель).
— Какие конкурентные преимущества появились у техники Евро-4?
С переходом на Евро-4 назрела необходимость вводить отдельные исполнения техники, соответствующие требованиям и ожиданиям потребителей различных регионов. Работа над повышением качества и технического уровня изделий ведется ежедневно, и надеюсь, в ближайшее время потребитель это оценит.
